Lauda, ​​Niki; Oostenrijkse autocoureur (Formule 1), manager en ondernemer (2024)

Internationaal sportarchief 45/2019 uit5 november 2019(os)
Aangevuld met nieuws uit MA-Journal t/m week 19/2020

"Vastberaden. Consistent. Kalm." - Met deze korte en bondige woorden karakteriseerde hij zichzelfNiki Laudazichzelf op een manier die kenmerkend voor hem is.Deze rechtlijnigheid van zijn karakter heeft zijn hele leven beslissend gevormd, zowel privé als in de sportieve of professionele sfeer. Als autosportliefhebber keek hij naar de beste en wilde hij zelf de beste zijn - een doel dat hij ook bereikte door drie wereldkampioenschappen in de Formule 1 te winnen. Hij was ook enige tijd - zij het met beperkt succes - hoofd van het Formule 1-team van Jaguar. In de laatste jaren van zijn leven speelde hij als niet-uitvoerend voorzitter bij Mercedes met zijn kennis en intuïtie een belangrijke rol in het seriesucces van de Silver Arrows. Buiten de sport vond de Oostenrijker zijn weg als een slimme zakenman, exploiteerde hij verschillende luchtvaartmaatschappijen en was hij ook behoorlijk succesvol op andere gebieden. Maar zijn leven was ook geplaveid met ernstige tegenslagen: zijn dodelijke ongeval op de Nürburgring kostte hem in 1976 bijna het leven, de uiterlijke tekenen waren zichtbaar, de interne gevolgen leidden uiteindelijk tot zijn vroege dood op 70-jarige leeftijd, en de crash van een van zijn Lauda Air-vliegtuigen in 1991 boven Thailand schokte hem zowel persoonlijk als als ondernemer.

carrière

Tegen alle verwachtingen in in de autosport gelandAndreas Nikolaus "Niki" Lauda ontdekte zijn liefde voor autosport als tiener. Op 15-jarige leeftijd kocht hij - als uitdagende reactie op het paternalisme in zijn familie - van zijn zakgeld een oude VW-cabriolet (zowel bouwjaar als geboortejaar 1949), waarmee hij op het erf van zijn grootouders over zelf aangelegde hellingen racete. Toen hij 18 was, ruilde hij een gerepareerde ongevalwagen in voor een race-Mini Cooper van de Oostenrijkse toerwagenkampioen Fritz Baumgartner. Met deze auto startte hij in april 1968 aan zijn eerste race, een heuvelklim in Bad Mühllacken; Even later vierde hij zijn eerste overwinning op de Dobratsch bij Villach. Hij nam ook deel aan verschillende toerwagenraces in een Porsche; terwijl hij op dit gebied in het kader van het Oostenrijks kampioenschap meerdere overwinningen behaalde en vijfde overall werd.

Hoewel zijn pad na de breuk met de familie buitengewoon rotsachtig was - in 1969 ging Niki Lauda zich in de schulden om een ​​oude Porsche te kopen - zette hij door. In hetzelfde jaar nam hij deel aan zijn eerste Formule Vee-race in het Kaimann-team van Kurt Bergmann in Wenen en werd (met één overwinning) derde in het nationale kampioenschap. De Weense was toen al zijn eigen manager en offerde naast zijn professionele ontwikkeling elke cent op om zijn racedroom waar te maken. In 1970 kocht hij zich in bij het McNamara-team in Engeland om Formule 3-races te rijden. Zijn beste race was een tweede in Brno, maar hij was ook betrokken bij verschillende ongevallen en na nog een crash in Zolder had hij genoeg van dit soort races. "Ik wilde geen gek meer zijn in een veld van twee dozijn gekken", was zijn beknopte opmerking bij de uitgang.

Naast Formule 2 deelname aan diverse raceseriesNiki Lauda had al lang een oogje op de Formule 2, met name op het raceteam van March, dat altijd in financiële moeilijkheden verkeerdeMax Mosley. De Wener tekende in 1971 een contract zonder over het nodige geld te beschikken; de Erste Österreichische Sparkasse leende hem dit uiteindelijk voor drie jaar. Al bij de eerste races werd duidelijk dat deze klasse slechts een tussenstation kon zijn voor Lauda. De zelfverzekerde Wener verbeterde van de tiende plaats in Thruxton naar de zesde plaats op de Nürburgring en de vierde plaats in Rouen.

In 1971 maakte Niki Lauda zijn eerste contact met de top van de autosport. Om het nodige geld in te zamelen om in de Formule 1 te komen, reed hij begin jaren zeventig ook in sportwagenraces en toerwagenraces. Hier beleefde hij zijn beste seizoen in 1973, toen hij als zevende eindigde op het EK en zelfs een race won in Monza. De vorige winter had hij in Zuid-Afrika doorgebracht, waar hij had deelgenomen aan een mars in de Springbok-serie.

Snel in opkomst na zijn Formule 1-debuutTer gelegenheid van de Oostenrijkse Formule 1 GP in 1971 wist Niki Lauda een startplaats te kopen. Op een oude mars had hij vanaf de start geen kans, startte vanaf de laatste startrij en moest na 20 ronden opgeven. De 22-jarige liet zich allerminst ontmoedigen en nog voor het einde van het jaar wist hij weer geld in te zamelen, dit keer van de Raiffeisenbank. Met March in 1972 kon hij een volledig Grand Prix-seizoen financieren.

Het seizoen 1972, waarin Niki Lauda voor maart ook deelnam aan Formule 2-races en onder meer het Britse kampioenschap won (vier podiumplaatsen in vijf races), was meer dan teleurstellend op Formule 1-niveau: de beste startpositie was elfde bij de eerste GP van het jaar in Buenos Aires, de 23-jarige behaalde het topresultaat met een zevende plaats in Kyalami, waardoor hij in pas zijn derde race net WK-punten misliep. In de loop van het jaar waren er herhaaldelijk meningsverschillen met de verantwoordelijken van het team in March, en het werd Lauda al snel duidelijk dat er geen toekomst voor hem zou zijn in dit team.

Gesigneerd door Enzo Ferrari na geweldige BRM-racesIn 1973 kocht Niki Lauda zich in bij het BRM-team in een echte hara-kiri-actie, opnieuw volgens het beproefde Lauda-principe: "Vandaag rijden - morgen betalen". Met de BRM beschikte de Wener nu over een auto waarin hij eindelijk zijn grote talent kon demonstreren en vanaf de eerste race wist hij te overtuigen. In Zolder behaalde hij dankzij een vijfde plaats zijn eerste WK-punten. In het eindklassem*nt eindigde hij met de twee behaalde punten op de 17e plaats.

Maar Niki Lauda brak door in een andere race: op 3 juni vond de GP van Monaco plaats in Monte Carlo. Nadat hij de race vanaf de zesde plaats op de grid was begonnen, toonde hij zijn klasse op het smalle stratencircuit en klom naar de derde plaats voordat een defecte versnellingsbak hem in ronde 24 dwong te stoppen. Maar zijn optreden destijds was genoeg om een ​​belangrijke Formule 1-man te overtuigen van zijn kwaliteiten:Enzo Ferrari. De Commendatore bood hem een ​​supercontract aan, en de Wener twijfelde geen moment, ook al was er al een nieuw BRM-contract getekend.

Op weg om een ​​nieuwe ster te worden in het eerste jaar van FerrariBij Ferrari werd Niki Lauda in zijn debuutjaar in 1974 de nieuwe superster van de Formule 1. Bij de seizoensopener in Argentinië stond de Wener voor het eerst tweede op het podium. Een paar weken later startte hij voor het eerst vanaf pole position in Jarama en wist hij ook de Spaanse GP te winnen. Daarna startte hij nog acht races vanaf pole position, zes keer op rij. Na een tweede plaats in de Belgische GP in Nijvel, won de shooting star of the year zijn tweede GP in Zandvoort en bevestigde daarmee dat hij definitief tot de absolute elite behoort.

In het verdere verloop van 1974 wist Niki Lauda echter alleen een podiumplaats (tweede plaats in Dijon) en een vijfde plaats in Brands Hatch te behalen. Aan het einde van het seizoen eindigde hij als vierde overall met 38 punten, twee plaatsen achter zijn Ferrari-teamgenootKlei Regazzoni. Een positief effect van dit meer dan geslaagde seizoen was het feit dat de Wener met zijn sportieve successen eindelijk zijn financiële moeilijkheden had overwonnen.

1975 eerste wereldtitelHet seizoen 1975 was zeer succesvol voor Niki Lauda, ​​hij zag vijf keer de zwart-wit geblokte vlag voor zijn concurrenten: in Monte Carlo, Zolder, Anderstorp, Le Castellet en Watkins Glen. Slechts twee keer werd hij niet in de punten geklasseerd, in Barcelona na een ongeval, in Silverstone toen de race voortijdig werd gestaakt. Aan het einde van het jaar was er een superieure titelwinst, want de 25-jarige had 19,5 punten voorsprong op de Braziliaanse titelverdedigerEmerson Fittipaldi.

In de Tifosi veroorzaakte de wereldtitel van Niki Lauda ware stormen van enthousiasme, hij had het tenslotte voor de eerste wereldkampioenschapzege voor Ferrari sinds de overwinning vanJohn Surteesverzorgd in 1964. Naar zijn mening speelde zijn teamgenoot Clay Regazzoni een grote rol in deze eerste grote triomf van zijn racecarrière. "Hij was een goede teamgenoot omdat hij me genoeg pushte om het beste uit mezelf te halen. Zonder hem zou ik het zeker goed hebben gedaan, vooral bij Ferrari, waar veel politiek betrokken was" (www.motorsport-total.com, 7 september 2015), zei Lauda ooit.

Snelle comeback na de vurige hel op de NürburgringIn 1976, na de eerste negen WK-races, wees alles erop dat Niki Lauda de titel met succes verdedigde. Na vijf successen (in Interlagos, Kyalami, Zolder, Monte Carlo en Brands Hatch) en nog drie podiumplaatsen ging de Oostenrijker aan de leiding in de Wereldkampioenschappen. Toen, op 1 augustus, trof hem het noodlot op de Nürburgring: de Ferrari van de 27-jarige gleed om onverklaarbare redenen in de tweede ronde uit, botste tegen de vangrails en vloog in brand. Lauda was waarschijnlijk bewusteloos en kon zich daarom niet bevrijden. Collega's (Arturo Merzario, Harald Ertl) wisten hem uit het brandende wrak te redden.

Met levensbedreigende verwondingen, ernstige brandwonden, vooral aan het hoofd, en brandwonden aan de longen, werd Niki Lauda naar een speciale kliniek in Ludwigshafen gebracht, waar hij vier dagen met de dood worstelde. Uiteindelijk won hij echter ook zijn zwaarste gevecht tot nu toe, dat hij zich later herinnerde: "Eens was ik zo zwak dat ik mezelf achterover in een diep gat zag vallen. [...] Maar ik wilde niet dood, ik wilde leven - en daarom heb ik gevochten" (FAZ, 1 augustus 2016).

Comeback wordt een emotionele achtbaanritGeheel verrassend herstelde Niki Lauda zo snel na zijn ongeval dat hij zeven weken later in Monza weer in de co*ckpit kon klimmen. Na de medische OK van de doktoren ging Lauda echter door een hel tijdens de training. "Dus ik ging vrijdag voor het eerst de baan op, schakelde naar de tweede versnelling. Op dat moment deed ik bijna in mijn broek. Angst. Ik kon niet verder" (www.spiegel.de, 21 mei 2019). Desalniettemin voltooide Lauda de laatste training: "Plots werkte het - en ik was de vierde tijd" (ibid.), zei hij later. Ook in de race zelf eindigde hij op sensationele wijze als vierde en versloeg hij zijn rivaal voor de titelJames Hunt, die tijdens zijn afwezigheid twee GP's had gewonnen.

Na nog twee overwinningen voor de Brit in Noord-Amerika – Niki Lauda kon pas scoren met een derde plaats in Watkins Glen – had de Oostenrijker voor de laatste Grand Prix in het Japanse Fuji nog maar drie punten voorsprong op zijn achtervolgerJames Hunt. Een grote confrontatie tussen de twee titelkandidaten kwam er echter niet van, want in de stromende regen parkeerde Lauda zijn auto na twee ronden vrijwillig in de pits, waarmee hij de beslissende GP voortijdig beëindigde en de Engelsman de eindzege in het rijderskampioenschap achterliet, om zo te zeggen zonder slag of stoot, die Hunt uiteindelijk veiligstelde met een voorsprong van één punt. Ferrari-teambaas Daniele Audetto bood zijn coureur een technisch mankement aan, wat Lauda op zijn karakteristieke manier afwees. Hij bleef bij zijn beslissing en zei later: "Ik was gewoon bang om in deze omstandigheden te rijden en wilde geen tweede keer zelfmoord plegen" (WELT, 22 mei 2019).

Superieure tweede WK-triomf in 1977Omdat niet iedereen bij Ferrari de beslissing van Niki Lauda goedkeurde, waren er na het seizoen verhitte interne teamdiscussies, waarin de 28-jarige uiteindelijk kon zegevieren. Ook de dreiging om eruit gegooid te worden wendde hij af en gaf de teamleiding het volgende jaar op eigen wijze het antwoord. In de strijd tegen zichzelf, tegen de menigte twijfelaars en vooral tegen talloze Ferrari-insiders - hij had tenslotte de nummer 1-status binnen het team voor de nieuw toegewijdeCarlos Reutemanmoest aftreden - hij weerstond de enorme druk en kon aan het einde van het seizoen zijn tweede wereldtitel vieren.

De weg naar deze tweede overwinning was indrukwekkend: Niki Lauda stond drie keer bovenaan het podium, in de meeste andere races werd hij geklasseerd in de absolute topgroep, waar hij nog zeven podiumplaatsen behaalde, en zo veroverde hij uiteindelijk op indrukwekkende wijze de titel als "master in arrival" met 17 punten voorsprong op Jody Scheckter. Na afloop keerde hij zijn team echter de rug toe. Later herinnerde hij zich: "Toen ik de vergadering verliet, was ik zo licht als een veertje. Alle druk van Ferrari was weg. Ik was gelukkig" (www.heute.at, 18 oktober 2017).

Carrière voorlopig tijdens het tweede seizoen van BrabhamVoor het seizoen 1978 accepteerde Niki Lauda een lucratief aanbod vanBernie Ecclestoneen stapte over van Ferrari naar Brabham, wiens teambaas destijds de Brit was. In zijn Brabham-Alfa won hij alleen in Anderstorp en in Monza, behaalde ook nog een paar goede plaatsingen, maar met een totaal van 44 punten in het eindklassem*nt van het Wereldkampioenschap eindigde hij slechts als vierde. Later had hij er spijt van dat hij Ferrari had verlaten: "Achteraf gezien was het een grote fout. Ik had moeten blijven, had hetzelfde geld moeten vragen dat Bernie me betaalde - en ik zou succesvoller zijn geweest" (www.heute.at, 18 oktober 2017).

Het volgende jaar ging het nog erger voor Niki Lauda: in 1979 stopte de Oostenrijker vervroegd uit elf van de 13 WK-races, en zelfs in de kwalificatie was hij nooit beter dan vierde. Dat heeft zijn beslissing om (tijdelijk) een einde te maken aan zijn carrière, die hij op 29 september aan de wereldpers bekendmaakte in Mosport, Canada, wellicht gemakkelijker gemaakt. "Ik realiseerde me plotseling dat ik niet langer van racen houd, dat andere dingen in het leven me meer interesseren dan rondjes rijden in een racewagen", legde hij achteraf uit (www.auto-motor-und-sport.de, archief 1979, geraadpleegd op 24 oktober 2019). Het was een typische Lauda-actie, waar toentertijd maar heel weinigen iets van begrepen.

Verrassende terugkeer in de Formule 1 na drie jaarMet de oprichting van zijn eigen luchtvaartmaatschappij, Lauda Air, had Niki Lauda in hetzelfde jaar een nieuwe uitdaging gevonden en leek de Formule 1 verleden tijd voor hem. Maar zo plotseling als het verlangen naar Formule 1-racen verdwenen was, keerde het begin 1982 terug. De Oostenrijker nam een ​​co*ckpit over bij McLaren Ford en liet in de eerste race van het seizoen 1982 op indrukwekkende wijze zien nog steeds tot de besten te behoren. De vierde plaats in de GP van Zuid-Afrika in Kyalami was als een overwinning voor hem. Al bij zijn derde comeback-race in Long Beach zag hij als eerste de zwart-wit geblokte vlag en vierde hij zijn comeback-overwinning; er was nog een overwinning bij de Engelse Grand Prix op Brands Hatch. In het eindklassem*nt van het WK eindigde hij alsnog als vijfde met 30 punten.

Derde WK-titel na een aangrijpend duel met Alain ProstHet tweede jaar na zijn comeback in 1983 was minder succesvol voor Niki Lauda, ​​ondanks een goede start. Het optreden van Lauda en zijn teamgenoot bleef echter legendarischJohn Watsonin Long Beach, toen de twee startposities 22 en 23 nog steeds de eerste twee plaatsen innamen na de meest dramatische inhaalrace in de geschiedenis. Hierdoor was de Oostenrijker kansloos in zijn McLaren, die qua motorprestaties duidelijk inferieur was, bleef zonder overwinning en kon nog maar twee punten scoren, wat tot uiting kwam in een nogal teleurstellende tiende plaats in het eindklassem*nt.

Maar voor 1984 moest de door Porsche ontwikkelde TAG-eenheid ervoor zorgen dat de McLaren-piloten nu teamgenoten warenAlain Prost- hogere doelen bereiken. Het seizoen ontwikkelde zich tot een dramatisch duel tussen de twee merkcollega's. Niki Lauda reed als in zijn beste dagen en won vijf races, terwijl de Fransman zelfs zeven keer succesvol was. Lauda kwam naar de seizoensfinale in Estoril met een flinterdunne voorsprong van 3,5 punten, dus het was essentieel om als tweede te eindigen om zijn teamgenoot op afstand te houden. Beginnend vanaf de elfde plaats werkte hij zich geleidelijk op tot de vereiste tweede plaats, die hij pas bij het zwart-wit afstaan ​​weer afgaf. Daarbij hield hij de zegevierende Alain Prost aan een flinterdunne marge in het WK-klassem*nt en pakte hij de derde titel van zijn carrière met een voorsprong van een half punt, de kleinste in de geschiedenis van de Formule 1.

Blijvende betrokkenheid bij de industrie na het einde van zijn carrièreHet daaropvolgende raceseizoen in 1985 was absoluut frustrerend voor Niki Lauda, ​​omdat de 36-jarige achtervolgd werd door de "defecte duivel" en in zeven van de eerste acht races uitviel. Bij zijn laatste thuis GP in Zeltweg kondigde hij aan dat hij de racewereld opnieuw zou verlaten, dit keer voorgoed aan het einde van het seizoen. "Mijn grootste overwinning in de Formule 1", zei Niki Lauda treffend, "was het overleven."

Helemaal weg van zijn geliefde Formule 1 kwam Niki Lauda niet, ook al was hij in de jaren direct na zijn pensionering druk bezig met het opbouwen van zijn luchtvaartmaatschappij. Hij was altijd beschikbaar als competente co-commentator voor verschillende televisiestations, maar woonde ook races bij als particulier.

Adviseur bij Ferrari in de jaren negentigIn 1992 was er zelfs een "halve" terugkeer toen Niki Lauda de nieuwe president en algemeen directeur werd bij Ferrari,Lucas van Montezemolo, beloofde het Italiaanse raceteam als adviseur te ondersteunen. "Mijn taak is ook om naar andere teams te kijken om voor- en nadelen te zoeken", zei de 42-jarigeAutosport actueelnaar zijn baan. De vooruitgang van Ferrari verliep echter traag en met name de "droomauto" van 1994 bleek een totale flop te zijn.

Daardoor leken de rode racers weer een inhaalslag te maken en de Ferrari-coureurs van 1995,Gerard BergerEnJohn Alesi, had een auto die zelfs een winnende auto zou kunnen zijn, althans op sommige banen. Desalniettemin nam Lauda aan het einde van het seizoen afscheid van Ferrari en het hoofd sportJean Todtzei: "Als hij in de toekomst naar de Formule 1 komt, dan alleen als particulier" (Stgt. N., 9.9.1995). Lauda bleef echter tot 1997 bij het Italiaanse raceteam - zij het op afstand en alleen als ambassadeur en vertegenwoordiger. Direct contact met de Formule 1 was er alleen in zijn functie als RTL-expert.

Terug in de koningsklasse als teambaasNa de definitieve verkoop van zijn "Lauda Air" eind 2000 kreeg Niki Lauda meer vrijheid om zich intensiever met zijn vroegere beroep, de Formule 1, bezig te houden. In februari 2001 werd hij hoofd motorsport bij Ford en had uiteraard ook nauw contact met het Britse raceteam Jaguar, dat door Ford werd bevoorraad. De 52-jarige zou in eerste instantie vooral coördinerende taken tussen de toeleverende bedrijven op zich moeten nemen. Op termijn moet hij echter het merk met de grote kat naar de absolute top brengen. Na het weggaanBobby Rahalhij werd uiteindelijk de nieuwe teambaas bij Jaguar in de nazomer van 2001; Volgens zijn biografie "The Third Life", gepubliceerd in 1996, was Niki Lauda nu "in zijn vierde leven" (Schwäb. Z., 21 juni 2001).

Niki Lauda moest echter al snel beseffen dat de tijden in alle opzichten waren veranderd. "Mijn ervaringen zijn niet meer bruikbaar", aldus de oud-wereldkampioenkicker-Interview (30/08/2001), gevraagd naar zijn verleden als coureur. Maar hij moest ook vanuit technisch oogpunt stellen: "Vergeleken met mijn tijd zijn auto's nu buitenaards" (WELT, 15 januari 2002). Toen er tijdens zijn eerste volledige seizoen als teammanager geen tekenen waren van enige vooruitgang bij Jaguar, werden de eerste kritische stemmen gehoord. "Jaguar laat Lauda zijn klauwen zien", kopte het Oostenrijkse tijdschriftNIEUWS(26/2002). En inderdaad, het contract tussen Lauda en het Britse raceteam, dat oorspronkelijk voor drie jaar was afgesloten, werd begin najaar 2002 beëindigd.

Jarenlang alleen los contact met de autosportVoor Niki Lauda zelf kwam de scheiding van Jaguar "totaal onverwacht" (MSA, 3 december 2002), maar insiders in de scene hadden hem al een tijdje zien aankomen.HIJ DOETde voormalige wereldkampioen werd zelfs beschreven als een "stopgezet model" (27.11.2002). De uitzetting raakte hem, de winnaar, in het diepst van zijn ziel: "Ik werd beschuldigd van gebrek aan expertise. Ik, ik van alle mensen!" (Bunte, 5 december 2002). Ook al volgde Niki Lauda de Formule 1 vervolgens van wat meer afstand, toch bekeek hij het tafereel met grote belangstelling en stond hij haar ook als televisie-expert zeer nabij.

Ook Niki Lauda bleef via zijn zonen indirect verbonden met de autosport. Mathias, de jongere, begon in 2002 ook met autoracen en werd geleid door zijn oudere broer Lukas. Lauda Jr. was zich altijd bewust van de moeilijkheid van de taak: "Natuurlijk was mijn vader succesvoller dan ik ooit kan zijn. Maar ik ben gepassioneerd door autosport, niet om de wereld iets te bewijzen" (www.gq-magazin.de, toegang: 08.01.2012). Zijn vader gaf hem heel weinig steun en hij wilde hem leren op elk klein detail te letten. Zowel in de Formule 3.000 als in de DTM boekte de zoon van de ex-wereldkampioen geen grote successen.

Voorzitter van de Raad van Commissarissen bij het Mercedes-raceteam vanaf 2012In september 2012 keerde Niki Lauda echter terug in de Formule 1 in een leidinggevende functie. Hij nam de functie van voorzitter van de raad van commissarissen bij de Silver Arrows over. De Wener zag zijn taak als tussenpersoon tussen de racefabriek in Brackley, Engeland, en het hoofdkantoor in Stuttgartkickersprak van een "post tussen begeleider en chauffeur" (1 oktober 2012). Lauda kwam net op dat moment naar MercedesMichael Schumacherafscheid genomen van Mercedes na een verknoeid seizoen en metLewis hamiltoneen van de grootste talenten in de autosport werd binnengehaald. Maar Lauda was niet alleen betrokken bij het contracteren van de Brit, maar ook bij het "bruggen bouwen" tussen het raceteam en "Mr. Formula 1" Bernie Ecclestone.

Na de scheiding van het Mercedes-raceteam van het aloude hoofd van de autosportNorbert HaugEind 2012, dat sinds de zomer was aangekondigd, was Niki Lauda eindelijk "de belangrijkste steen in het Formule 1-mozaïek van Mercedes" (WELT, 31 december 2012). Met toezegging vanDit is Wolffals opvolger van Haug had de Stuttgart nu een Oostenrijkse dubbele leiding, het raceteam, dat ook met Lewis Hamilton enNico Rosberghad twee van de meest getalenteerde coureurs om nummer één in de Formule 1 te worden.

Mercedes aan de opmars in het constructeurskampioenschapVoor Niki Lauda zelf, die 10 procent van de aandelen in het raceteam verwierf, begon het seizoen 2013 met een delicate evenwichtsoefening tussen zijn baan bij Mercedes en zijn toekomstige rol als RTL-expert. De angst voor een gebrek aan objectiviteit in zijn analyses nam hij echter meteen weg: "Ik heb er gewoon geen moeite mee om te zeggen wat de waarheid is. En dat zal zo blijven" (FAZ, 12 april 2013). Als gevolg hiervan werd al snel duidelijk dat de Silver Arrows, onder het Lauda / Wolff-duo, snelle vooruitgang boekten en als tweede eindigden in het constructeurskampioenschap achter Red Bull in hun eerste jaar; in het rijderskampioenschap waren er plaatsen vier (Hamilton) en zes (Rosberg).

In 2014 had niet-uitvoerend voorzitter Niki Lauda al voor de eerste GP duidelijk gemaakt: "Aan het einde van het jaar willen we wereldkampioen zijn, daar is helemaal geen discussie over" (FAS, 16 maart 2014). De 65-jarige had tenslotte twee redenen om feest te vieren, aangezien zijn twee coureurs een historische een-twee vierden in het rijderskampioenschap; In het teamklassem*nt stonden ze aan het einde van het seizoen bijna 300 punten voor op Red Bull.De Oostenrijker was dan ook tevreden: "Voor mij persoonlijk zijn de successen met Mercedes dit seizoen nog belangrijker dan mijn drie wereldtitels!" (MSA, 02-12-2014). In 2015 bezorgde zijn team hem opnieuw beide wereldtitels door zijn titel met succes te verdedigen.

Rosbergs titelhattrick en meer Hamilton-overwinningenDe winning streak van de Silver Arrows zette zich voort in 2016 - alleen deze keer met het tegenovergestelde teken: Rosberg won voor Hamilton. Gevraagd naar zijn bijdrage aan de dominantie van Mercedes, zei Niki Lauda alleen: "Iedereen is verantwoordelijk voor zijn gebied, maar alleen samen kunnen we het grote doel bereiken" (Mercedes-Benz Classic 1/2016). 2017 zou Ferrari kunnen bedankenSebastiaan VettelHoewel de afstand tot de Silver Arrows kleiner wordt, gingen beide titels uiteindelijk naar Mercedes, waar ook de opvolgers van Rosberg naartoe gingenValtteri Bottaswist als derde van het WK te overtuigen. Terwijl het contract van Niki Lauda als hoofd van de Raad van Toezicht van Mercedes al was verlengd tot 2020 voor de start van het GP-seizoen 2017, kondigde de 68-jarige het einde aan van zijn laatste sporadische baan als tv-expert voor de particuliere omroep RTL, waarmee hij in 1995 was begonnen, na de laatste race van het seizoen.

Na een longtransplantatie vocht ze om terug te keren naar het eindeIn 2018 richtte Niki Lauda zich ineens niet meer op sport, maar op gezondheid. Door het ernstige ongeval in 1976, dat hij soms terloops een "barbecue" noemde, was zijn gezondheid na een zomergriep zo kritiek dat een longtransplantatie moest worden uitgevoerd. De Wener had in 2016 tijdens een interview op de 40e verjaardag van de ramp met de Nürburgring al gezegd: "Het ongeval zal me mijn hele leven blijven achtervolgen" (geciteerd in NZZ, 4 augustus 2018). De vijfde dubbele zege van zijn wagens kon hij dus pas vanaf zijn ziekbed volgen.

Hoewel de doktoren er zeker van waren toen Niki Lauda uit het ziekenhuis werd ontslagen dat hij in staat zou zijn om terug te keren naar het circuit, zij het enigszins verzwakt, kwam deze prognose uiteindelijk niet uit. De Wener, die na de operatie nog steeds zichtbaar verzwakt was, werd in de winter tweemaal grieperig en langzamerhand werd duidelijk dat de "survival artist" (FAS, 24 februari 2019), de "stand-up man" (Münchner Merkur, 21 februari 2019), de "vechter die niet ruzie maakt" (FAZ, 22 februari 2019) zijn strijd voor een gezonde comeback deze keer tevergeefs zou voeren. Op 20 mei 2019 verloor hij eindelijk zijn laatste gevecht en zijn familie kondigde aan dat hij "vreedzaam is overleden" nadat hij zijn krachten had verloren (Bunte, 29 mei 2019).

Informatie en rapportages over het verdere verloop van de loopbaan zielogboek

persoonlijk

Rebel en lateraal denker al in zijn jeugd:Dat Niki Lauda altijd volhardend zijn eigen weg zou gaan, begon duidelijk te worden in zijn jeugd, toen de zoon van een rijke Weense industrieel in de papierindustrie tegen de plannen van zijn familie in de wens uitsprak om autocoureur te worden. "De Niki hoort niet op de sportpagina van de Kronen-Zeitung te staan, maar in de zakelijke rubriek van de 'Presse'", aldus grootvaderHans Lauda, ere-senator aan de Technische Universiteit in Wenen, sprak openlijk de wens uit om een ​​gezin te stichten. Maar Niki Lauda had alleen coureurs aan zijn hoofd, school was een bijverdienste, uiteindelijk deed hij zijn Abitur op een middelbare school.

Ook privé wijdde hij zijn hele leven aan de autosport. "In werkelijkheid heeft hij alleen gevoelens voor zijn auto en niets anders", somde zijn voormalige partner Mariella von Reininghaus op, van wie hij in 1975 scheidde. Een jaar later trouwde hij met Marlene Knaus, een geboren Venezolaan, met wie hij twee kinderen heeft, Lukas (geboren in 1979) en Mathias (geboren in 1981). Maar de Wener had nooit veel tijd voor zijn gezin, dat afwisselend in Salzburg en Ibiza woonde. Gevraagd ernaar, zei Lauda ooit in deKleurrijk:"We hebben geen huwelijk in de klassieke stijl. We zien elkaar vier of vijf keer per maand en het gaat best goed met ons." Hij zou Niki Lauda niet zijn als hij last had van het gepraat over zichzelf. "Het kan me niet schelen wat mensen van me denken", citeert Claus-Peter Andorka hem in "The Big Formula 1 Stars" (Copress 1995). En toch kwamen veel dingen niet of pas met grote vertraging in de openbaarheid, zoals zijn scheiding van Marlene in 1991, die pas halverwege de jaren negentig openbaar werd. Dit veranderde echter niets aan de goede relatie met zijn inmiddels ex-vrouw.

Door gezondheidsproblemen familieman geworden:De naweeën van zijn brandongeval in 1976 op de Nürburgring maakten het Niki Lauda voor het eerst in twintig jaar moeilijk. Omdat de functie van zijn nieren door de destijds toegediende medicatie sterk achteruitging, werd in 1997 een nier van zijn broer Florian bij hem getransplanteerd. Acht jaar later was er weer een transplantatie nodig, deze keer was de donor zijn nieuwe partner Birgit Wetzinger. "Toen bleek dat ik een geschikte donor was, wist ik dat ik Niki een nier zou geven", aldus de 30-jarige oud-stewardess en later cateringmanager van zijn luchtvaartmaatschappij, die toen nog maar tien maanden de vrouw aan zijn zijde was. "Het staat buiten kijf dat Birgit de heldin is in dit verhaal", toonde de ex-wereldkampioene grote bewondering voor haar.

In 2008 trouwde Niki Lauda eindelijk met zijn partner, naar wie hij later zijn "mens" zou willen verwijzen (Bunte, 9 augustus 2018). In september 2009 werd de tweeling Mia en Max geboren, Lauda's kinderen nummer vier en vijf, omdat hij ook een zoon had genaamd Christoph uit een eerdere buitenechtelijke relatie. Waar hij vroeger een nogal afstandelijke relatie had met zijn familie, veranderde dit na de geboorte van zijn jongste kinderen ("Birgit en onze kinderen hebben een ander mens van mij gemaakt"). Bovendien is het "veel gemakkelijker geworden. Oogkleppen naar beneden. Meer vooruitziend. Minder egoïsme. Ik probeer een levenshouding om me heen te creëren waarin iedereen zich prettig voelt" (Bunte, 29 mei 2019).

Zakenman met zijn eigen luchtvaartmaatschappij:Niki Lauda bewees keer op keer dat hij een man was van eenzame maar onweerlegbare beslissingen. Het beste voorbeeld uit zijn sportieve leven is zijn spectaculaire afscheid van de Formule 1 in 1979. Vervolgens kocht hij een Fokker-propellervliegtuig en begon hij zijn eigen luchtvaartmaatschappij op te bouwen. Na de aankoop van de eerste DC 10 begon "Lauda Air" concrete vorm te krijgen. Het aftreden van het ontslag in 1982 ging gepaard met de wildste speculaties. Niki Lauda had het geld nodig omdat zijn luchtvaartmaatschappij failliet was, zo werd vooral gezegd. "Het is allemaal onzin!", verkondigde hij op zijn bekende directe manier. "Rijden is een mentale aangelegenheid, het kan niet worden afgedwongen uit financiële overwegingen." Toen Niki Lauda in 1985 eindelijk de co*ckpit verliet, bleef Lauda Air zich verbeteren. Nieuwe bestemmingen (Verre Oosten, Australië, Zuid-Amerika), mogelijk gemaakt door de toekenning van de wereldwijde luchtvaartlicentie aan Lauda Air in 1990, hielpen de luchtvaartmaatschappij om haar definitieve doorbraak te bereiken.

Ook in de luchtvaart bleef Niki Lauda niet gespaard van tegenslagen. Eind mei 1991 stortte een van zijn vliegtuigen, de Boeing 767 "Mozart", neer boven Thailand, waarbij 223 mensen om het leven kwamen. Lauda-Air had zijn uitstraling van een van de veiligste luchtvaartmaatschappijen ter wereld verloren, en Lauda was ook persoonlijk erg getroffen door de catastrofe. Uiteindelijk zag hij de catastrofe als een bevel om nog meer te doen voor de veiligheid. Wat dat betreft gold de Wener altijd als een onbetwiste autoriteit in de Formule 1-scene, ook na zijn actieve tijd. Dat blijkt ook uit het feit dat de drievoudig wereldkampioen na de ongevallen in Imola in 1994, waarbij tijdens een raceweekendAyrton Sennaen de Oostenrijker Roland Ratzenberger overleed na zware ongevallen, werd aangesteld als woordvoerder van de nieuwe veiligheidscommissie.

Constant wisselen tussen vliegzaken en Formule 1:Halverwege de jaren negentig, nadat zijn diensten bij Ferrari niet meer in trek waren, concentreerde Niki Lauda zich volledig op zijn luchtvaartmaatschappij, die echter in ernstige turbulentie raakte. De samenwerking met het staatsbedrijf Austrian Airlines, hem gegeven door de voorzitter van LufthansaJürgen Weberwerd aanbevolen, had Lauda al snel spijt: "Dat was de grootste fout van mijn leven. Ik hoopte dat we de AUA op gang konden krijgen. Het tegenovergestelde gebeurde. We waren verAUAt" (FAZ, 4/5 april 2009). Eind 2000 verkocht hij eindelijk de laatste aandelen in zijn luchtvaartmaatschappij aan AUA, waarmee hij de weg vrijmaakte voor de terugkeer naar de autosport.

Zijn inzet als teambaas van het Jaguar Formule 1-raceteam eindigde in 2002 met het schandelijke ontslag. Lauda stapte opnieuw over naar de luchtvaartindustrie, nam de Oostenrijkse dochteronderneming van het Duitse Aero Lloyd over en maakte van de nieuwe Niki-luchtvaartmaatschappij snel een aantrekkelijke low-cost luchtvaartmaatschappij die haar verkoopcijfers voortdurend verhoogde. In juli 2010 nam de luchtvaartmaatschappij Air Berlin een belang van 49,9% in FlyNiki en nam uiteindelijk de hele luchtvaartmaatschappij over in het najaar van 2011. Lauda zelf, die in 2003 ook met LaudaMotion Smarts in de autoverhuur was begonnen, maar in 2009 ook zijn meerderheidsbelang hier aan zijn partner Stefan Miklauz verkocht, werd benoemd tot lid van de raad van toezicht van Air Berlin, maar gaf begin 2013 zijn positie in de raad van bestuur van de luchtvaartmaatschappij op om zich volledig te kunnen wijden aan zijn nieuwe baan bij Mercedes.

In 2017 trok Lufthansa het overnamebod op de vakantieluchtvaartmaatschappij Niki van Air Berlin in, waardoor het faillissem*nt moest aanvragen. Niki Lauda maakte van deze situatie gebruik om zijn voormalige luchtvaartmaatschappij terug te kopen uit de failliete boedel van de Duitse luchtvaartmaatschappij, waarbij werd afgesproken de aankoopprijs niet bekend te maken. Hiermee was de Oostenrijkse cirkel weer rond en begon hij als ondernemer aan zijn vierde luchtvaartproject. Onder de naam Laudamotion startte het bedrijf in maart 2018 haar activiteiten als Oostenrijkse luchtvaartmaatschappij, gevestigd in Wenen. Maar Lauda besefte al snel dat hij te veel had verwacht en verkocht 24,9 procent van Laudamotion aan de Ierse lagekostenmaatschappij Ryanair, die geleidelijk meer aandelen verwierf.

Lauda's turbulente leven als materiaal voor boeken en films:Het bewogen leven van Niki Lauda bood zich aan als materiaal voor tekstuele en filmische bewerkingen. Al in 1977 publiceerde Niki Lauda samen met Herbert Völker zijn eerste boek; "Record. Mijn jaren bij Ferrari". "Mijn verhaal" werd gepubliceerd in 1985 en "The Third Life" in 1996. Zijn laatste boek, dat hij samen met Conny Bischofberger schreef, verscheen in 2015 onder de titel "Let's talk about Niki". Naast zijn eigen boeken zijn er verschillende boeken over hem verschenen, waarvan de volgende edities de belangrijkste zijn: "Niki Lauda. Alles onder één kap" van het team van auteurs Thomas Mudri, Heike Kossdorf en Daniel Winkler in 2009, "Niki Lauda. 2014 verscheen in een nieuwe editie na de dood van Lauda.

De filmische uitvoering van het dramatische Formule 1-jaar 1976 zorgde in 2013 voor bijzonder grote krantenkoppen onder de titel"Rush - Alles voor de overwinning". Op de vraag of hij heeft bijgedragen aan het maken van de film over het WK-duel met Jams Hunt, antwoordde de ex-wereldkampioen op typische Lauda-manier: "Ik had toen het ongeluk. En ik verbrandde mijn oorspoeling" (Der Standard, 1 oktober 2013). Hij vroeg ook om gevraagd te worden "als het om technische details gaat" (ibid.). Nam de rol over van Niki Lauda in (VS/Duitsland/Groot-Brittannië 2013).Daniël Brühl, waar James Hunt vandaan kwamChris Hemsworthgespeeld. Geregisseerd door OscarwinnaarsRon Howard, die Lauda als eerste vertrouwde, nadat hij altijd had geweigerd deel te nemen aan filmprojecten.

Adres

c/o LaudaMotion Executive GmbH, Concorde Business Park 2/F/10, 2320 Schwechat, Oostenrijk, telefoon: +43170700900, e-mail:kantoor@laudamotionexecutive.com, internetten:https://www.laudamotionexecutive.com

Carrière in cijfers

Carrière als autosportcoureur:

Formule 1:

Wereldkampioenschap coureurs:
Jaar Plaatsing (punten) Auto

1971:

-

Maart Ford

1972:

-

Maart Ford

1973:

17e (2 punten)

BRM

1974:

Vierde (38 punten)

Ferrari

1975:

Winnaar (64,5 punten)

Ferrari

1976:

Tweede (68 punten)

Ferrari

1977:

Winnaar (72 punten)

Ferrari

1978:

Vierde (44 punten)

Braham Alfa

1979:

14e (4 punten)

Braham Alfa

1982:

Vijfde (30 punten)

McLaren-Ford

1983:

Tiende (12 punten)

McLaren-Ford

1984:

Winnaar (72 punten)

McLaren TAG Turbo

1985:

Tiende (14 punten)

McLaren TAG Turbo

Grand Prix-races:

1974:

Winnaar Spanje, Nederland / Tweede Argentinië, België, Frankrijk

1975:

Winnaar Monaco, België, Zweden, Frankrijk, VS / Tweede Nederland / Derde Duitsland, Italië

1976:

Winnaar Brazilië, Zuid-Afrika, België, Monaco, Engeland / Tweede VS West, Spanje / Derde Zweden, VS Oost

1977:

Winnaar Zuid-Afrika, Duitsland, Nederland / Tweede VS West, Monaco, België, Engeland, Oostenrijk, Italië / Derde Brazilië

1978:

Winnaar Zweden, Italië / Tweede Argentinië, Monaco, Engeland / Derde Brazilië, Nederland

1982:

Winnaar USA, Engeland / derde Zwitserland

1983:

Tweede VS-West / Derde Brazilië

1984:

Winnaar Zuid-Afrika, Frankrijk, Engeland, Oostenrijk, Italië / Tweede Canada, Duitsland, Nederland, Portugal

1985:

Winnaar Nederland

GP totaalsaldo:

171 Grand Prix / 25 overwinningen / nog 29 podiumplaatsen / 24 pole positions / 25 snelste ronden / 1.620 ronden aan de leiding / 7.188 kilometer aan de leiding

Andere successen in de autosport:

heuvelbeklimming:

1968:

Hillclimb op Mini Cooper

Toerwagenraces:

1968:

Toerwagenraces op een Porsche 911 (winnaar Voralpe, Tauplitz, Stainz, Zeltweg)

1970:

Toerwagenraces in een Porsche (winnaar Diepholz)

1971:

Europees toerwagenkampioenschap op een BMW (derde op de Nürburgring)

1972:

EK Toerwagens op een BMW (derde plaats in Zandvoort)

1973:

Zevende European Touring Car Championship in een BMW (Winnaar Monza / Tweede Zandvoort / Derde Nürburgring)

1974:

European Touring Car Championship in een Ford (Winnaar Zandvoort / Tweede Nürburgring / Zesde Norisring)

sportwagen racen:

1970:

Sportwagenrace in een Porsche (derde Nürburgring / vijfde Imola) / sportwageninterseries in een Porsche (vijfde Norisring, Thruxton) / wereldkampioenschap merk in een Porsche (zesde Österreichring)

1971:

Brand Wereldkampioenschap op Chevron (winnaar Salzburgring)

1972:

Springbok-serie op maart-BMW (vierde Kyalami)

1973:

Wereldkampioenschap merk op BMW (zevende spa)

Formule racen:
Vorm V:

1969:

Formula Vee races met Kaimann (winnaar München / tweede Belgrado, Hockenheim, Nürburgring, Innsbruck)

Formule 3:

1970:

Frans Formule 3-kampioenschap met McNamara-Ford (vijfde Magny-Cours)

Formule 2:

1971:

Tiende Europees kampioenschap Formule 2 op maart (vierde Rouen / zesde Nürburgring)

1972:

Elfde Franse Formule 2-kampioenschap in maart / Vijfde Formule 2 Europees kampioenschap in maart (winnaar Oulton Park / Tweede Mallory Park / Derde Thruxton) / Winnaar Brits Formule 2-kampioenschap in maart

Carrière als adviseur/teamleider:

1986:

Motorsport adviseur BMW

1991 - 95:

Adviseur Ferrari

Februari - aug. 2001:

Motorsportchef Ford

augustus 2001 - nov. 2002:

Teambaas Jaguar

Sept. 2012 - 2019:

Voorzitter van de Raad van Commissarissen (niet-uitvoerend voorzitter) bij Mercedes

onderscheidingen:

Laureus Lifetime Achievement Award 2016
Naamgeving van bocht 1 in Zeltweg/Spielberg naar Lauda 2019

logboek

Aanvullingen uit het MA-tijdschrift. De volgende verslagen zullen bij de volgende redactie in de tekst worden geïntegreerd.

2020: Maurice Hamilton: "Niki Lauda- De biografie. 'Het is niet gemakkelijk om perfect te zijn'" (2020).

Lauda, ​​Niki; Oostenrijkse autocoureur (Formule 1), manager en ondernemer (2024)

FAQs

Welke Oostenrijkse autocoureur was in 1975 1977 en 1984 Formule 1 kampioen? ›

Niki Lauda
Jaren actief1971-1979, 1982-1985
TeamsMarch BRM Ferrari Brabham McLaren
Races177 (171 starts)
Kampioenschappen3 (1975, 1977, 1984)
17 more rows

Waar is Niki Lauda geboren? ›

Image of Waar is Niki Lauda geboren?
Wenen is de hoofdstad van Oostenrijk en vormt sinds 1922 een eigen deelstaat. De stad ligt in het noordoosten van het land aan de rivier de Donau. Wenen heeft 1.920.949 inwoners, en is daarmee veruit de grootste stad en het cultureel en politiek centrum van Oostenrijk.
Wikipedia

Waar is Niki Lauda begraven? ›

Hoeveel overwinningen heeft Niki Lauda? ›

Niki Lauda - 25 overwinningen. Niki Lauda kwam de Formule 1 binnen als paydriver, maar het was zijn talent dat hem in de top van de autosport hield. Na drie seizoenen bij mindere teams te hebben gereden stapte hij in 1974 over naar Ferrari.

Wat gebeurde er toen met Schumacher in 1997? ›

Jacques Villeneuve won de wereldtitel na een duel met Michael Schumacher. Door een incident in de Grand Prix van Europa werd Schumacher gediskwalificeerd: hij verloor zijn tweede plaats in het kampioenschap maar behield zijn punten en overwinningen. Regerend wereldkampioen Damon Hill ging bij het kleine Arrows rijden.

Wie gaat er naar Alpine 2023? ›

In 2023 betreedt het BWT Alpine F1 Team het strijdtoneel met de spectaculaire A523 en het Franse coureursduo Esteban Ocon en Pierre Gasly. Voor 2023 onthult het team zijn nieuwe coureurs line-up: Esteban Ocon wordt vergezeld door landgenoot Pierre Gasly om een ​​geheel Frans duo te vormen.

Wie is de baas van de Formule 1? ›

Stefano Domenicali, de voormalige Ferrari-teambaas, is sinds januari 2021 de nieuwe CEO van de Formule 1. Hij volgt daarmee Chase Carey op, die sinds 2017 aan het roer stond van de sport. Domenicali is niet onbekend in de wereld van de Formule 1.

Wat is de langste Formule 1 baan? ›

Een circuit uit een vervlogen tijdperk, het Pescara Circuit in Italië, houdt de record van het langste Formule 1-circuit ooit op de F1-kalender. Gelegen in de schilderachtige regio Abruzzo, strekte dit 'platteland' circuit zich uit over een adembenemende lengte van 25,801 kilometer.

Wie is de langste Formule 1 coureur? ›

Wie is de langste F1-coureur? De meeste Formule 1-coureurs zijn ongeveer 175 centimeter lang, maar enkele coureurs steken ver boven de 180 centimeter uit. Esteban Ocon en Alexander Albon zijn de langste F1-coureurs op de grid. Beiden zijn 1.86 meter lang.

Wie redde Lauda? ›

In 1976 kijkt Niki Lauda de dood in de ogen na zijn crash op de Nürburgring. Dankzij collega Arturo Merzario, die hem uit zijn brandende wagen bevrijdt, overleeft de Oostenrijker zijn horrorcrash.

Waar zijn ze begraven? ›

Zulke sites zijn bijvoorbeeld www.online-begraafplaatsen.nl en graftombe.nl. Er zijn ook begraafplaatsen waar men op de eigen site kan zoeken wie daar begraven zijn. Dat kunnen soms lijsten van begraven personen zijn, maar soms ook interactieve systemen waar men op naam kan zoeken.

Wie is de beste Formule 1 coureur? ›

Dit zijn de top 20 beste Formule 1 coureurs ooit
CoureursOverwinningen
1. Lewis Hamilton103
2. Michael Schumacher91
3. Sebastian Vettel53
4. Alain Prost51
16 more rows

Wie heeft de meeste F1 overwinningen op rij? ›

Schumacher en Hamilton staan met zeven nog steeds gedeeld bovenaan, met Juan Manuel Fangio die er vijf heeft en Alain Prost en Sebastian Vettel die er vier hebben gewonnen.

Wie heeft de meeste F1 overwinningen in een seizoen? ›

Meeste zeges in een F1-seizoen

In 2022 was Verstappen uiterst dominant. De Red Bull-coureur won 15 van de 22 races en verbrak daarmee het record dat Sebastian Vettel deelde met Michael Schumacher. Beiden wonnen 13 races in één Formule 1-seizoen. Schumacher flikte dit kunstje in 2004, Vettel deed het hem na in 2013.

Welke Formule 1 coureur won in 1990 en 1997 de Indy 500? ›

In 1990 en 1997 werd de race gewonnen door de Nederlander Arie Luyendyk. Zijn eerste overwinning behaalde hij met een Lola-Chevrolet. Zijn gemiddelde snelheid in de race was maar liefst 382,2 kilometer per uur. Arie is de meest succesvolle Nederlandse coureur in de Verenigde Staten.

Wie heeft gewonnen met autorace? ›

Verstappen regerend wereldkampioen Formule 1

De Nederlander werd na een strijd met Lewis Hamilton de grote winnaar van het 2021-seizoen van de koningsklasse van de autosport. Verstappen won de titel nadat hij Hamilton in de laatste ronde van de Grand Prix van Abu Dhabi passeerde voor de koppositie.

Wie heeft de meeste Formule 1 titels? ›

2. Top 10 Formule 1 coureurs. In deze lijst is de top 10 coureurs weergegeven op basis van de meeste F1 wereldtitels. De recordkampioenen zijn Michael Schumacher en Lewis Hamilton, die beiden zeven keer Formule 1 wereldkampioen zijn geworden.

References

Top Articles
Latest Posts
Article information

Author: Amb. Frankie Simonis

Last Updated:

Views: 6294

Rating: 4.6 / 5 (76 voted)

Reviews: 91% of readers found this page helpful

Author information

Name: Amb. Frankie Simonis

Birthday: 1998-02-19

Address: 64841 Delmar Isle, North Wiley, OR 74073

Phone: +17844167847676

Job: Forward IT Agent

Hobby: LARPing, Kitesurfing, Sewing, Digital arts, Sand art, Gardening, Dance

Introduction: My name is Amb. Frankie Simonis, I am a hilarious, enchanting, energetic, cooperative, innocent, cute, joyous person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.